Проєкт стане продовженням польського автобану та має економічну доцільність завдяки високому транспортному навантаженню.
Україна може отримати свою першу платну дорогу — швидкісну чотирисмугову трасу від Ковеля до пункту пропуску Ягодин–Дорогуськ, яку планують збудувати в рамках державно-приватного партнерства.
Проєкт стане продовженням польського автобану та має економічну доцільність завдяки високому транспортному навантаженню цього напрямку.
Про це повідомив заступник міністра розвитку громад і територій Сергій Деркач в інтерв’ю ЦТС (Центр транспортної стратегії). За його словами, такий підхід означає, що дорога будуватиметься не за повні кошти бюджету, а за участі приватних компаній.
Зазначається, що компанії згодом отримають право на її утримання та стягнення плати за проїзд. Посадовець пояснює:
ідеться не про поточний ремонт;
а про повну реконструкцію та розбудову дороги до чотирьох смуг руху;
формування швидкісного маршруту, що продовжить польський автобан з боку Дорогуська.
Польща вже працює над будівництвом своєї частини автобану, тож українська траса логічно стане продовженням важливого транспортного коридору до Ковеля — міста, де сходяться залізничні та автомобільні вузли на напрямку ЄС. Уряд розглядає кілька можливих варіантів траси, які з’єднають Ковель із пунктом пропуску Ягодин. Остаточний маршрут оберуть після аналізу трафіку, географії місцевості та технічних можливостей.
Утримувати автобан будуть приватні компанії, які візьмуть участь у проєкті на умовах концесії. Це означає, що вони вкладуть кошти у будівництво, а натомість отримають право організовувати платний проїзд і здійснювати експлуатацію дороги протягом визначеного терміну.
Деркач наголошує, що вибір траси до Ягодина — не випадковий. Це один із найінтенсивніших транспортних напрямків України, особливо після відкриття нових експортних коридорів у бік ЄС.
«Щоб дорога була цікавою для інвестора та водночас ефективною для користувачів, потрібно врахувати кількість транспортних засобів. Прикордонний напрямок має достатнє навантаження, щоб фінансова модель концесії працювала», — пояснив заступник міністра. Висока інтенсивність руху вантажного та пасажирського транспорту, а також стратегічна важливість цього коридору для торгівлі з ЄС роблять проєкт фінансово привабливим.
Платні дороги давно є нормою для країн ЄС (Європейський Союз). Саме вони дозволяють створювати якісні дорожні мережі без надмірного навантаження на державні бюджети. У Європі використовують кілька моделей оплати:
оплата за кілометраж (distance-based tolls) — поширена у Франції, Італії, Іспанії;
віньєтки — в Австрії, Швейцарії та деяких інших країнах: водій купує електронний чи паперовий дозвіл на певний період;
змішані моделі — поєднання віньєток і платних ділянок (мости, тунелі, окремі відрізки автобанів).