У пошуках Гігавата й кількох літер

Всі енергооб'єкти давно пристріляні, їх відновлення – марна справа, бо знову прилетить. Спочатку ворог вибив генерацію, тепер добиває ключові енергооб'єкти, передусім високовольтні підстанції, гатить по мережах, якими імпортуємо енергію.

Що цьому можна протиставити? Звісно – захист інфраструктури.

Але не отими багатомільярдними проектами з будівництва саркофагів, де «освоював бюджети» Найєм й за що пішов з посади. Високовольтна підстанція розміром з величезний стадіон. Самі трансформатори габаритами з п'ятиповерхівку. Фактично це – мідна бочка, наповнена маслом. Горить не гірше за нафтобазу. Напевно владі все це відомо.

Що вона зробила? Правильно: закликала населення купувати побутові генератори й безперебійники. Й на цьому ажіотажі дехто чудово заробив. На ТВ безграмотні колеги транслювали новини про героїчних голів ОСББ, які забезпечили мешканців генератором на 5 квт. У під'їзді заживили кілька лампочок, а мамочки тепер можуть зігріти чайку для діточок (КРУПНИЙ ПЛАН: у склянці з водою кип'ятильник). Журналістам не пояснили яка собівартість однієї нагрітої склянки за такого способу видобування енергії, на скількох мешканців будинку вистачить енергії від генератору на 5 квт й який ресурс його роботи. Не пояснили, що набагато ефективніше використовувати для цього газовий пальник. З усіх прасок в голови неосвіченого населення неслося: «Купи генератора, купи Екофлоу!»

Щодо бесперебійників: вони анітрохи не покращують ситуацію, бо нічого не виробляють, а лише витягують з мережі й накопичують, надаючи перевагу тим, в кого є грошенята на їхнє придбання.

Енергосистема тріщить, але тримається. Скільки ще масованих обстрілів вона переживе? Гадаю, кожен наступний може її покласти. Після сьогоднішнього обстрілу в Одесі припинилося постачання води. Водо- й теплопостачання, робота каналізаційних насосів – це критично. Якщо їхню роботу не відновити у короткі терміни – мегаполіс стає непридатним для існування. Одеса завжди була проблемною щодо енергозабезпечення. Про це теревенять з самого початку війни... й нічого не роблять. Пам'ятаєте прожекти з оренди у Туреччині електростанції, що плаває? У наших керманичів може буть тисяча причин, які завадили їм це зробити. Але найвірогідніша: дуже дороге страхування й ще більша ймовірність того, що в неї прилетить, як неодноразово прилітало в Одесу та її порти.

В Харкові, Рівному, інших містах після обстрілів дедалі частіше припиняє роботу електротранспорт. Вже з'являються повідомлення, що виникають затримки залізничних рейсів. Затримка визначається часом, необхідним для заміни електролокомотиву на дизельний. Але є проблемка. Парк локомотивів в Україні вбито вщент. Особливо постраждали дизель-локомотиви. Це ті, які не потребують електроенергії, натомість самі її вироблять. Їм потрібна солярка. Із нею, на відміну від електроенергії, проблем немає.

Три заводи, які теоретично могли б випускати локомотиви, стоять, бо немає фінансування. Не на часі?...

Саме так вважає керівництво держави й «Укрзалізниці». На часі в них закупівля й підключення газогенераторних установок. Задля цього 28 червня «Укрзалізниця» створила ТОВ «УЗ Енерго». Воно опікуватиметься газогенерацією. Це дуже довго, дуже дорого й невідомо коли запрацює.

Але ж був й залишається ефективний спосіб підвищення енергостійкості. Закуповуйте тепловози! Нехай старі, Європа позбудеться непотрібного мотлоху, а ми матимемо:

1) Різке зниження споживання електроенергії «Укразалізницею» через заміну електротяги на дизельну;

2) Матимемо розподілену РУХОМУ енергогенерацію, яка може оперативно дістатися туди, де є залізничне сполучення й заживити електроенергією необхідну ділянку.

Трохи цифр.

Уявімо, пасажирський поїзд рухає електролокомотив. Споживання електроенергії буде приблизно таким: 145 квт\годин на 104 т\км. Вага пасажирського вагону варіюється від 50 до 100 тонн. Отже, аби 40 пасажирів в одному вагоні дісталися з Києва до Львова, буде спожито приблизно 70 мегават\годин. Якщо у поїзді 15 вагонів, тоді буде спожито 1 Гігават\годину. Це лише один потяг, який рушить в один кінець! А ще є надважливі вантажні перевезення. Споживання «Укрзалізниці» грандіозне.

А в разі катастрофічного руйнування енергосистеми ті самі тепловози зможуть оперативно заживлювати споживачів у всіх точках країни, виробляючи електроенергію в мережу.

Вразити таке енерговійсько практично неможливо! Так, собівартість буде вищою за електрику ТЕС; так, потрібно було встановити додаткове обладнання.

Приватний бізнес впорався із постачанням палива на тверду п'ятірку й здатен задовільнити будь-які потреби.

Хочу повідомити менеджерам на Банковій, генералам з енергетики й очільникам «Укрзалізниці», що сучасний дизель-електровоз має потужність від 6 до 12 Мегават. Закупівля бодай ста тепловозів дала б економію електроенергії (а за необхідності – її генерації в мережу) потужністю в 1 Гігават.

З Гігаватом у Зеленського щось пішло не так. Натомість він у світлі софітів ефективно посилає нашого ворога на три літери.

Чи є в алфавіті літери, на які можна послати пана Голобородька, аби в хаті з'явилося світло?

Джерело