Паркінг по-полтавськи: між концепціями і безсиллям

Полтава у заторах: чому влада не справляється з паркуванням?

Одна з проблем Полтави — це хаотичне паркування, відсутність достатньої кількості паркомісць, а також вулиці, запроєктовані півстоліття тому, які не розраховані на нинішню кількість автомобілів.

Ще у 2021 році почала розроблятися концепція організації паркувального простору, але на заваді цим планам стало повномасштабне вторгнення.

Секретар міськради пообіцяла, що влада не відмовляється від наміру впорядкувати наразі хаотичне паркування автомобілів у місті. Ще у 2023 році в Полтаві планували створити інспекцію, яка штрафуватиме водіїв за неправильне паркування, що дало б змогу щомісяця поповнювати міський бюджет на суму від 500 тисяч до 1 млн грн.

Полтава — місто концепцій, зокрема й з організації паркувального простору, яка все-таки була представлена у 2024 році. Рух транспорту та його паркування в центральній частині Полтави дослідили проєктанти архітектурного бюро «Urban Progress» з Івано-Франківська. Вони й розробили концепцію впорядкування дорожнього руху та паркування.

Згідно з затвердженою концепцією, загальна кількість паркомісць у центрі Полтави — 1389. З них: 1139 місць для загального користування, 140 — для автівок водіїв з інвалідністю, 70 — для електромобілів із зарядкою та 40 — для велосипедів.

«Кількість паркомісць приблизно залишилася тією самою, і це логічно, тому що ми не можемо розширити чи подовжити вулицю. Зазвичай на початку впорядкування кількість паркомісць зменшується, адже автомобілісти дуже часто паркуються в межах перехресть, впритул до пішохідних переходів, на тротуарах тощо. І коли починають наводити лад, кількість паркомісць зменшується. Але дуже важливо, щоб у цій ситуації було чітко зрозуміло: де можна їхати, де паркуватися, а де — ні. І це поступові кроки до формування водійської культури», — розповів проєктант бюро «Urban Progress» Андрій Коман.

Пропоновані авторами концепції заходи передбачають:

• запровадження платного паркування;

• систему зонування паркувальних місць;

• організацію мережі перехоплювальних автостоянок;

• створення системи логістичних центрів;

• ущільнення мережі автостоянок;

• економічне стимулювання будівництва багаторівневих паркінгів.

22 травня 2025 року Катерина Ямщикова повідомила, що днями полтавська делегація перебувала у відрядженні у Вінниці, де вивчала відповідний досвід. За її словами, «відділ з паркування фінішує підготовчі роботи», тож «історія з блокіратором та евакуатором має бути».

Заступник міського голови Володимир Чередниченко підтвердив, що поїздка до Вінниці була вдалою. Після виходу з відпустки про її результати має доповісти керівник Інспекції з благоустрою Максим Малько. Також, за його словами, міська влада разом із патрульною поліцією спільно опрацювали як проблему хаотичного паркування, так і перевищення допустимого рівня шуму мототранспортом.

Безсилля та затягування вирішення проблем очільниками міста просто вражає. Складається враження, що навіть з офіційними рішеннями виконкому безпорадність влади у Полтаві — хронічна.