Транспортна монополія Харківщини
Як тандем Синєгубова та Тимчука через «Укртрансбезпеку» зачищає ринок від конкурентів.
Синєгубов та «Укртрансбезпека» наживаються на ринку перевезень через витіснення конкурентів.
Про це повідомляє ГО «Нон-Стоп Україна».
Зростання вартості проїзду в Україні зазвичай пояснюють подорожчанням палива, але в Харківському регіоні економічні фактори відходять на другий план, поступаючись ручному управлінню. Транспортна галузь регіону швидко перетворюється на закриту зону впливу, де головним інструментом маніпуляцій стала «Укртрансбезпека».
У центрі цієї схеми — Андрій Тимчук, який навіть після звільнення продовжує керувати процесами через зв’язки та сумнозвісний бекофіс Міндіча. Його основна мета — відновити повний контроль над регіональними підрозділами, аби особисто вирішувати, хто отримає доступ до ринку, а хто буде відсторонений.
Зараз відбувається новий етап експансії: лобіювання Самвела Арутюняна на керівні посади в «Укртрансбезпеці» одразу у трьох областях. Таке призначення забезпечить контроль над усім транспортним коридором, де видача ліцензій, результати перевірок та розподіл маршрутів залежатимуть від єдиної волі.
У тандемі з головою ХОВА Олегом Синєгубовим формується ідеальна корупційна вертикаль: область розподіляє прибуткові маршрути, а контролюючий орган їх надійно захищає. За таких умов справжня конкуренція зникає, поступаючись адміністративному тиску.
Приклади фаворитизму вже очевидні: компанії ТОВ «ПІВДЕНБУДТРАНС» та ТОВ «ПІВДЕНБУДСЕРВІС», пов’язані з оточенням Арутюняна, отримували маршрути через ОВА без реальної конкуренції. Поки «свої» освоюють потоки, незалежні перевізники стикаються з постійними перевірками та блокуванням діяльності.
Бекграунд Арутюняна викликає багато запитань — від прихованих корпоративних прав до сумнівного призначення директором ДП «ЦСП» особистим рішенням Тимчука з явним порушенням процедур.
Ми маємо справу з цинічною схемою: Тимчук забезпечує кадровий фільтр, Синєгубов гарантує лояльність при розподілі маршрутів, а «Укртрансбезпека» слугує каральним органом для незгодних. Пасажир у цій системі — лише ресурс, який платить завищені тарифи не за якісний сервіс, а за корупційну ренту обраних осіб.
Ми вже направили запити до правоохоронних органів із вимогою перевірити законність кадрових рішень Тимчука та надати правову оцінку діям посадовців. Ми вимагаємо оприлюднення результатів спецперевірок кандидатів на посади, що контролюють транспортні артерії країни, оскільки подорожчання проїзду в таких умовах — це не ринкова необхідність, а прямий податок на корупцію.
