Оновлення українського авіапарку — питання стратегічної важливості

Ви б посадили свою сім'ю в автомобіль моделі, з якої кожна десята потрапляє в аварію?

Напишу суперечливу для багатьох з вас думку — від літаків АН треба відмовлятися.

Є АН-225 "Мрія" на яку Союз вивалив нереальні гроші, щоб втерти носа клятим буржуям в одному екземплярі, а є всі інші — невдалі серійні моделі, які часто ламаються, споживають забагато пального і, на жаль, вбивають екіпажі та пасажирів.

Ось факти:

- АН-26. Вироблено 1403 літаки, розбилися 143 (понад 10%), загинуло 1387 людей;

- АН 124 Руслан. Вироблено 55 машин, розбилися 4 (7%), ще один згорів в Лівії;

- АН 24. Зроблено 1367, розбилися 146 (11%);

- АН 12 вантажний. Виготовили 1267, розбилося 190 (15%);

- АН-22 Антей. Виготовили 68 машин, розбилося 9 (13%);

- АН-140, з новіших розробок вже 21 століття. Зроблено 36 літаків, розбилися 5 (14%)

У кого серед світових виробників такі високі втрати літаків, як в АН? —Правильно, у російських ТУ та ІЛ.

У Росії ніколи не оголошували людське життя найвищою цінністю. "Баби єщьо наражают" (С).

Від старих АНів потрібно відмовлятися якомога швидше, а на нові не витрачати державних коштів. Ну не здатні конструктори Антонова створити сучасний і безпечний літак (і не могли ніколи).

Зараз через коронавірус серйозна криза авіаперевезень, тисячі лайнерів простоюють на запасних аеродромах, власники готові серйозно скидати ціни, давати в лізинг, кредитувати під низькі %. Добра нагода оновити авіаційний парк і позбутися небезпечного металобрухту.