Журналісти розкрили схему постачання російської нафти в Україну в обхід санкцій

Компанія Alkagesta експортує російську нафту в Україну через Румунію.

Пересування танкера Blue Rose, пов’язаного з Alkagesta, привернули увагу іноземних ЗМІ — про це йдеться у розслідуванні порталу Libertatea.ro.

Дані AIS (системи автоматичної ідентифікації суден) та морська документація свідчать, що танкер Blue Rose, пов’язаний із Alkagesta, у липні–серпні 2025 року здійснив низку операцій у Туреччині, на Мальті та в регіоні Каспійського моря.

Багаторазові заходи в порти, значні коливання осадки судна та тривалі стоянки викликали підозри щодо справжнього характеру вантажно-розвантажувальних операцій. Ця інформація привернула увагу журналістів-розслідувачів і експертів морської галузі, які вказують на можливий випадок непрозорої торгівлі нафтопродуктами в умовах нинішньої напруженої геополітичної ситуації.

За даними журналістів, Blue Rose фіксували в різних локаціях — зокрема, у турецькій Ялові, на якорі в Стамбулі, у вільному порту Мальти (Malta Freeport) та в бункерних зонах. Зміни осадки свідчать про проведення операцій із вантажем.

Маршрут танкера Blue Rose останніми місяцями

AIS-дані показують, що 24 липня 2025 року Blue Rose вирушив із зони Дарданелл до Ялови (Туреччина), де перебував близько двох тижнів — до 11 серпня. Така тривалість стоянки характерна для масштабних вантажних операцій.

Осадка судна змінилася суттєво:

• при виході з Ялови — 4,6 м (легке завантаження);

• при прибутті у Malta Freeport — від 7,2 до 11,4 м.

Ці зміни свідчать про завантаження або розвантаження вантажу. Експерти зазначають, що подібні коливання є нетиповими для звичайних комерційних суден.

На Мальті Blue Rose неодноразово заходив до зони OPL і бункерних стоянок, а також коротко відвідав Freeport, імовірно для дозаправки або інших логістичних операцій. Це свідчить, що судно не просто проходило транзитом, а виконувало конкретні маніпуляції з нафтопродуктами.

Невизначене походження вантажу

Іноземні ЗМІ повідомляють, що в Албанії було затримано 22 500 тонн російської нафти, що посилює підозри щодо походження вантажів Blue Rose.

У минулому Alkagesta транспортувала нафту до Туреччини, офіційно задекларовану як «туркменського походження», однак AIS-треки та комерційні журнали вказують на російське джерело. Перевантаження «судно–судно» у Середземному морі та зміни осадки підтверджують складні операції з вантажами.

Крім Середземного моря, турецьких і мальтійських портів, Blue Rose також зафіксували у вересні 2025 року в російському порту Новоросійськ — що викликає додаткові запитання щодо характеру вантажів і можливих зв’язків із російськими інтересами під час війни.

Компанія Alkagesta, під якою працює Blue Rose, зареєстрована на Мальті та має корпоративні зв’язки з Caspian Oil & Gas Ltd, пов’язаною з великими російськими компаніями Sibur і Tatneft.

Серед партнерів також фігурує Shipmar DMCC, що вказує на розгалужену міжнародну мережу, задіяну в операціях із нафтопродуктами.

Участь у постачанні пального в Україну

За даними журналістів, у червні 2024 року Румунія стала другим за обсягом експортером дизельного пального в Україну, зайнявши 29,3 % ринку — після Литви (43 %) та випередивши Польщу (21 %).

У цьому потоці Alkagesta є одним із ключових гравців разом із компаніями Oscar Downstream (Румунія), Vitol (Швейцарія), SOCAR (Азербайджан) та Euronova Energies (Швейцарія). 

За даними звіту NaftoRynok, обсяги бізнесу Oscar Downstream за останні роки подвоїлися, але Alkagesta також зберігає значну частку в постачанні дизельного пального до України.

Журналісти зазначають, що Alkagesta, SOCAR Petroleum та Vitol не відповіли на запити щодо походження продукції та експорту, тоді як Oscar Downstream і Oil Terminal надали детальні пояснення й запевнили, що після 2023 року не мають стосунку до російських нафтопродуктів.

Вплив війни на ринок пального

Дані журналістів за 2024 рік та незалежні дослідження свідчать, що війна в Україні суттєво активізувала паливні потоки в регіоні. Через обмеження в інших країнах, зокрема в Польщі, Румунія стала ключовим експортером. У квітні–травні 2024 року вона постачала понад 50 % дизельного пального, що надходило в Україну, а роль румунських компаній істотно зросла в умовах кризи.

Під час створення матеріалу було використано дані аналітичної системи youcontrol.world.