Туреччина прискорила виробництво власного літака 5-го покоління.

Коли пройдуть льотні випробування винищувачів українського виробництва ?

У вересні 2022 року Туреччина представила макет винищувача п'ятого покоління.

Туреччина представила макет винищувача п'ятого покоління TF-X (Turkish Fighter) на виставці Africa Aerospace and Defence, яка проходить у ПАР.

За словами керівника турецької аерокосмічної компанії TUSAŞ Темеля Котиля, 2025 року TF-X може здійснити перший політ, а 2029 року літак планують передати турецьким військовим.

Наразі відомо, що перший політ винищувача TF-X відбудеться на 2 роки раніше від запланованого терміну.

Очікується, що літак злетить вже 2024 року. А в березні 2023 р. винищувач викотять із ангару.

Технічні характеристики TF-X (Turkish Fighter)

• Екіпаж: 1 людина
• Довжина: 19 м
• Розмах крила: 12 м
• Площа крила: ~60 м²
• Двигун 2xGE F110
•  Маса: максимальна злітна маса: 27 215 кг

Винищувач п'ятого покоління — термін, що використовується для класифікації найсучасніших реактивних винищувачів, що з'явилися наприкінці 20-го століття і розвиваються до сьогодні. До 2019 року єдиною країною, яка впровадила серійний винищувач 5-го покоління (Lockheed Martin F-22 Raptor) є США.

Основні характеристики літаків п'ятого покоління:

• багатофункціональність, тобто висока ефективність при ураженні повітряних, наземних, надводних і підводних цілей;
•  наявність кругової інформаційної системи;
• високоефективні двигуни;
• можливість крейсерського польоту на надзвукових швидкостях без використання форсажу;
• високі швидкісні показники (макс. швидкість на форсажі — не менше 2М);
• надманевреність;
• американські конструктори під час роботи над F-22 відмовилися від певної частки надманевреності на користь суттєвішої малопомітності (відсутнє ПГО, відхилення вектора тяги наявне тільки у вертикальній площині, ромбоподібне крило);
• російські конструктори під час роботи над ПАК ФА відмовилися від якоїсь частки малопомітності на користь більшого рівня надманевреності (є поворотна частина напливу, компонування двигунів у цілому і круглі сопла, неприкриті елементами планера зокрема, трикутне крило, частково видимі через повітрозабірники двигуни, засклення кабіни з переплетенням, виступаючі елементи оптико-локаційної станції та інші нюанси);
• кардинальне зменшення радіолокаційної та інфрачервоної помітності літака завдяки зміні геометрії літака і сопел двигунів, застосування радіопрозорих композиційних матеріалів і радіопоглинаючих покриттів, а також переходу бортових датчиків на пасивні методи отримання інформації та режими підвищеної прихованості;
• здатність здійснювати всеракурсний обстріл цілей у ближньому повітряному бою, а також вести багатоканальний ракетний обстріл під час бою на великій дальності;
• автоматизація управління бортовими інформаційними системами та системами виставлення перешкод;
• підвищена бойова автономність за рахунок встановлення в кабіні індикатора тактичної обстановки з можливістю мікшування інформації (тобто одночасного виведення і взаємного накладення в єдиному масштабі «картинок» від різних датчиків), а також використання систем телекодового обміну інформацією з зовнішніми джерелами;
• аеродинаміка і бортові системи повинні забезпечувати можливість зміни кутової орієнтації і траєкторії руху літака без будь-яких відчутних запізнень, не вимагаючи при цьому суворої координації та узгодження рухів керуючих органів;
• літак повинен «пробачати» грубі помилки пілотування у широкому діапазоні умов польоту;
• літак має бути оснащений автоматизованою системою управління на рівні вирішення тактичних завдань, що має експертний режим «на допомогу льотчику».

Своєю чергою, "Останній Бастіон" нагадує читачам, що Великобританія, Італія та Японія об’єдналися для створення нового винищувача.

Щось не чути коментарів найвеличнішого лідора світу Володимира Оманського відносно дат льотних випробувань винищувачів українського виробництва.